MQ-9 Pilotlarının Uçmasını Sağlayın – Kayaların Üzerinde Savaş

Yazı işleri ekibimizde iki pozisyonu doldurmaya çalışıyoruz: Bir editör/araştırmacı ve bir üyelik editörü. 2 Ekim 2022’ye kadar başvurun.

3,5 yıl aktif görevde olan, 1500’den fazla muharebe saatini biriktirmiş, birden fazla havadan karaya kinetik silah saldırısı gerçekleştirmiş, özel harekatları ve konvansiyonel kuvvetleri desteklemiş ve topluluklarında yenilik ve olumlu değişimi teşvik etmiş bir 1. teğmen hayal edin. Şimdi, platformları emekli olmaya hazır önümüzdeki on yıl içinde, nereye gidecekleri ve ne yapacakları konusunda net bir yönlendirmeleri yoktur. Bu, MQ-9 pilotlarının karşı karşıya olduğu belirsiz gelecek.

İçin şimdi on altı yılABD Hava Kuvvetleri yakınıyor pilot sıkıntısı. En son raporlar, Hava Kuvvetleri’nin 1.650 pilot hedefine ulaşamadı, savaşçı topluluğundaki bu pozisyonların 1.100’ü ile. Ancak hizmetin, giderek daha otonom insansız uçaklardan oluşan bir filoya geçiş yaparken 2.000’den fazla yüksek vasıflı uzaktan kumandalı pilotla ne yapacağına dair bir planı yok. Akıllı insan sermayesi yönetimi, bu sorunların her ikisini de çözebilir ve şu anda MQ-9 gibi sistemleri kullanan insanların ülkenin insanlı uçaklarının kokpitine girmesini sağlayabilir.

Hava Kuvvetleri, pilotlar, uzaktan kumandalı uçak pilotları, muharebe sistemi memurları ve hava muharebe yöneticilerinden oluşan, derecelendirilmiş personeli için katı bir sınıflandırma sistemine sahiptir. Kuruluşundan bu yana 18X kariyer alanı 2010 yılında uzak pilotlar için bu parkur, insanlı pilot parkurundan tamamen ayrıldı. Başlangıçta bu, insansız uçaklar için ciddi personel eksikliğini gidermek için makul bir yanıttı. Ancak şimdi Hava Kuvvetleri’nin ihtiyaçları değiştikçe daha esnek bir modele ihtiyaç var.

Bugün, uzaktan kumandalı pilotların insanlı pilot ekip pozisyonlarına geçişi için mevcut tek seçenek, geleneksel lisans pilot eğitimine katılarak süreci sıfırdan başlatmaktır. Hava Kuvvetleri, uzak pilotların filodaki herhangi bir uçağı uçurmasını sağlamak için bir geçiş programı oluşturmalıdır. Özelleştirilebilir eğitimle MQ-9 pilot topluluğunun havacılığını temel alan bir modeli benimsemek zamandan, paradan ve emekten tasarruf sağlayacaktır. Bu şekilde, derecelendirilmiş subay ve kariyere kayıtlı havacı girişiminin reforme edilmesi, stratejik rekabet için gerekli olan savaş havacılığı deneyiminin korunmasına yardımcı olabilir.

Arka fon

Yapay zekaya sahip, otonom uçaklar, müşterek kuvvetin operasyonel erişimi içindedir. Hava Kuvvetleri, küresel askeri avantajını korumak için bu yeni çağ silah sistemlerinin peşinde koşmaya devam etti. yeni nesil uzaktan kumandalı uçakları atla ve doğrudan otonom sistemlere geçin. Yapay zeka ve özerklik Sistem Ailesi kavramları ve Hava Kuvvetleri’nin daha geniş silah edinme planları için kritik öneme sahiptir. Bu zaten görülebilir sadık kanat oyuncusu programı, Yeni Nesil Hava Hakimiyeti platformu, Gelişmiş Savaş Yönetim Sistemive yakın zamanda duyurulan Düşük Teminat Etkileri Interceptor programı.

Bu arada, hizmetin uzaktan kumandalı uçak platformlarının, on yıl içinde emekli olmak. MQ-9 pilotları ve sensör operatörleri, çevrimiçi olduklarında yeni özerk platformların geliştirilmesini ve kullanımını denetlemede bir role sahip olabilir, ancak bu muhtemelen mevcut topluluğun yalnızca küçük bir alt kümesini gerektirecektir. Pilot ve analist Alex Biegalski’nin War on the Rocks’ta belirttiği gibi, otomasyon ve yapay zekanın büyümesi “muhtemelen uzaktan pilot çalıştırma gereksinimlerini azaltacaktır.” Bu yapraklar en büyük topluluklardan biri savaş tecrübesi olan, taktiksel zekaya sahip Hava Kuvvetleri pilotları, ileriye dönük bir yolu olmayanlar.

İnsan Sermayesi

Hava Kuvvetleri gitti pilotlarının nasıl yapıldığını yeniden hayal etmek için büyük uzunluklar mevcut nominal gücünde zaten mevcut olan potansiyeli dikkate almadan. Hava Kuvvetleri, özel eğitim yoluyla hızlı bir şekilde insanlı pilotlar üretmeyi amaçlayan Pilot Training Next deneyini başlatırken, uzaktan pilotların ve savaş sistemi görevlilerinin uçan mürettebatlı uçağa nasıl geçebileceğini incelemek için özel denemeler yapmadı. Her uzak pilotun ilk eğitiminin insanlı, tek motorlu bir uçakta gerçekleşmesine rağmen, Hava Kuvvetleri, hasta insanlı pilot kuvvetini uzak pilotlarla artırma girişimlerinden kaçındı.

Ne yazık ki, bu şaşırtıcı değil. Birçok insanlı pilot, uzaktan kumandalı uçakları ve operatörlerini uzun süredir küçümsemektedir. Bu kısmen Hava Kuvvetleri’nin kötü yönetim pilot topluluğunun. Yıllarca, insanlı pilotlar, Amerika kıtasındaki en az elverişli üslerin bazılarında gönüllü olmayan, uzak uçak atamalarını doldurmak için kokpitlerden çıkarıldı. Bu, insanlı pilot kuvvete zarar verdi. Daha da kötüsü, Hava Kuvvetleri, maliyetleri azaltmak ve insanlı pilot kaybını azaltmak için uzak pilotlarının eğitim gereksinimlerini önemli ölçüde azalttı. Bu arada, MQ-1’leri ve MQ-9’ları uçurmak için görevlendirilen insanlı pilotlar, çok daha uzun eğitim süreleri neredeyse iki kat daha uzun hizmet taahhütlerine maruz kalmasına rağmen, uzak pilot meslektaşlarıyla tamamen aynı işi yaptı. Bu faktörlerin kombinasyonu, bir uzak pilotların olumsuz görünümü Onlara liderlik etmekle görevlendirilen aynı insanlı pilot subaylardan bazıları tarafından.

Daha da kötüsü, Hava Kuvvetleri, subayların yakından ilgili uzmanlık alanları arasında hareket etmelerine yardımcı olmak için uyarlanabilir eğitim söz konusu olduğunda, büyük bir geçmişe sahip değildir. Mike Byrnes’in iddia ettiği gibi, Hava Kuvvetleri “deneyim örtüşmelerini ve değiştirilebilir beceri setlerini tanımakta oldukça zayıf”. Bu, özellikle derecelendirilmiş subay pozisyonları için doğru gibi görünüyor ve hizmetin göreve bağlılığı göz önüne alındığında özellikle ironik. çok yetenekli havacı konsepti.

If Pilot Training Next, sanal gerçeklik simülasyonu öğrenimine odaklanan yaklaşık altı aylık bir program, herhangi bir derecelendirilmiş deneyime sahip olmayan havacıları dünyanın teknolojik olarak en gelişmiş uçaklarını uçurmaya hazırlayabilir. avcı, bombardıman ve hareketlilik uçağı kanatlı havacılar olarak, zaten eğitimli, deneyimli, aletli uzaktan kumandalı pilotlar da bunu yapabilir.

Bunun ötesinde, hizmet artık feshedilmiş olanı yeniden canlandırmayı düşünmelidir. Çok Alanlı Harp Subayı kariyer alanı akılda MQ-9 havacıları ile. Tüm havacıları içine çekerken çok alanlı uzmanlar çekicidir, gerçekçi değildir. Entegre, çok alanlı operasyonların ön saflarında yer alan çok alanlı subaylardan oluşan özel bir kadro, müşterek kuvvete çok daha etkili bir şekilde hizmet edecektir. Bazı ek eğitimlerle MQ-9 pilotları, çok alanlı operasyonlara önemli bir katkı sağlayabilir. Bu havacılar, kritik pozisyonları doldurabilir ve dünya genelinde hava operasyon merkezlerinin ve ortak çok alanlı görev güçlerinin yeteneklerini geliştirebilir.

Bir engel, mevcut eğitim kapasitesinin olmamasıdır.. Ancak bu, 8 ila 10 yıl sonra da devam etse bile, Hava Kuvvetleri, uçağa özgü boru hatlarını bunaltmamak için aşamalı bir geçiş yaklaşımı uygulayabilir. T-7A Red Hawk ileri eğitim uçağının sahaya sürülmesiyle birleştirilen bu aşamalı yaklaşım, hizmetin ileri taktik jet eğitimi ve avcı ve bombardıman platformlarındaki yükü azaltın. Aşamalı bir geçiş programı, komutanların, zararlı gecikmeler olmaksızın kariyer kilometre taşlarının yerine getirilmesini sağlamalarına da izin verecektir. Bugünün Hava Kuvvetleri’ndeki derecelendirilmiş ve derecelendirilmemiş kariyer geçişleri benzersiz değildir. Uzaktan kumandalı pilotları için kariyer alanı geçişlerini yıllarca dikkatlice planlamak için hizmet, okul ve personel zaman çizelgeleri üzerindeki olumsuz etkileri azaltabilmelidir.

Son olarak, MQ-9 sensör operatörlerinin de oynayacağı değerli bir rol vardır. Bu kariyere kayıtlı havacılar, savaşa önemli bir taktik zeka getiriyor. Tıbbi olarak kalifiye olmaları durumunda, insanlı kariyer kayıtlı havacılık mürettebatı pozisyonları için eğitim alma fırsatına sahip olmalıdırlar. Beceri setleri zaten insanlı meslektaşlarıyla eşit durumda ve birçoğu doğrudan aktarılabilir. Tıbbi nitelikleri karşılamayan sensör operatörleri, savaş deneyimlerinin etkin bir şekilde kullanılmasına izin veren başka bir kariyer alanına da geçebilmelidir. Örneğin, sensör operatörleri, saldırı planlama ve silah angajmanı yapmaktan hedef analizi konusunda zaten ilk elden deneyime sahiptir. Bu rolde, Hava Kuvvetlerine deneyimli bir çok yetenekli havacı kadrosu sağlayabilirler.

Çözüm

Hava Kuvvetleri’nin gelecekteki savaş filosu, başarılı olmak için hizmetin daha geniş dereceli ve kariyere kayıtlı havacılık gücünün farklı geçmişlerine ihtiyaç duyacaktır. MQ-9 topluluğu, inovasyon alanında başarılı olan taktik uzmanlarıyla doludur. Eski uzaktan kumandalı uçakların emekliye ayrılmasıyla, Hava Kuvvetleri bu topluluğun uygun bir geçiş seçeneği olmadan yok olmasına izin veremez. Hizmet, mevcut kültürel engellerin üstesinden gelebilirse, kritik savaş deneyimini saflarında tutarken pilot eksikliğini giderme fırsatına sahip olacak. MQ-9 önümüzdeki yıllarda aşamalı olarak kullanımdan kaldırıldığından, Hava Kuvvetleri kendi içine bakmalı ve halihazırda sahip olduğu eğitimli yetenekten faydalanmalıdır.

Tyler Jackson bir ABD Hava Kuvvetleri subayıdır. Howard Üniversitesi ve Oklahoma Üniversitesi mezunudur ve şu anda Deniz Yüksek Lisans Okulu’na yüksek lisans öğrencisi olarak atanmıştır. Kıdemli bir uzaktan kumandalı uçak pilotu ve 1700’den fazla muharebe ve muharebe destek saati biriktirmiş eski muharebe sistemleri subayıdır. İfade edilen görüşler yalnızca yazara aittir ve Hava Kuvvetleri Departmanı, Savunma Departmanı veya ABD Hükümeti’nin herhangi bir bölümünün resmi politikasını veya konumunu yansıtmayabilir.

Resim: ABD Hava Kuvvetleri fotoğrafı Havacı 1. Sınıf Nicholas Paczkowski.